8 يوليو، 2026 - نشرت الرابطة الدولية للموانئ والمرافئ أحدث تقرير بحثي لمؤشر اتصال الشحن البحري (PLSCI) لشركة SeaIntelligence في 8 يوليو، مشيرًا إلى أن شبكات شحن الحاويات العالمية تخضع لامركزية هيكلية دائمة، مما يمثل نهاية نموذج النقل المركزي المحوري الضخم-المدى الطويل-.
لعقود من الزمن، اعتمدت شحنات الحاويات العالمية بشكل كبير على عدد صغير من مراكز الشحن الكبيرة جدًا-بما في ذلك شنغهاي ونينغبو وسنغافورة وتانجونج بيليباس وميناء كلانج لإكمال عملية إعادة توزيع البضائع. ومع ذلك، فإن الأزمات الملاحية المتعاقبة في البحر الأحمر، وحوادث سلامة الشحن في مضيق هرمز، والازدحام المتكرر في الموانئ، كشفت عن المخاطر الخفية الهائلة للقنوات اللوجستية المركزة بشكل مفرط. قامت خطوط الشحن بما في ذلك MSC وMaersk وCMA CGM بتعديل تخطيط مسارها العالمي منذ بداية عام 2026، حيث نقلت أحجام الشحن الجزئي إلى الموانئ الإقليمية الثانوية مثل جيبوتي وخورفكان وهايفونغ وفيساكاباتنام.
ويحلل التقرير قوتين دافعتين أساسيتين وراء هذا التحول في التخطيط. أولاً، تجبر التقلبات الجيوسياسية المستمرة في الشرق الأوسط شركات النقل على تجنب-الاعتماد المفرط على الممرات المائية وموانئ العبور الفردية؛ ثانيًا، يعمل تخطيط التصنيع العالمي "الصين+1" على تسريع توزيع تدفق البضائع عبر جنوب شرق آسيا وجنوب آسيا والشرق الأوسط، مما يؤدي إلى استقرار الطلب على البضائع إلى موانئ البوابة الإقليمية. لا يعد هذا التحول إجراءً طارئًا مؤقتًا، ولكنه تعديل استراتيجي طويل الأمد-سيستمر لعدة سنوات.
تجلب شبكة الشحن اللامركزية فوائد ملموسة لشركات الاستيراد والتصدير الصينية. تعمل خيارات الموانئ المتنوعة على تقليل فترات الانتظار الطويلة في المراكز الكبرى المزدحمة بشكل فعال، وتقليل الرسوم الإضافية لاحتجاز الموانئ ومخاطر الإبحار الفارغة. بالنسبة لبائعي التجارة الإلكترونية-عبر الحدود ومصنعي البضائع السائبة، يمكن لخطط الشحن المرنة-المتعددة الموانئ أن توازن بين وقت النقل والتكاليف اللوجستية، وتجنب الركود الكامل للبضائع الناتج عن إضرابات مفاجئة في الموانئ أو انسداد القنوات.
يذكر وكلاء الخدمات اللوجستية المصدرين بتحسين خطط الشحن قبل موسم الذروة في الربع الثالث-الربع الرابع. بدلاً من حجز السفن التي تتصل بالمراكز الكبيرة التقليدية فقط، يمكن للشركات تخصيص شحنات جزئية إلى الموانئ الإقليمية في فيتنام والهند والشرق الأوسط لبناء قنوات شحن احتياطية مزدوجة. وتتوقع مؤسسات الصناعة أن ترتفع نسبة البضائع التي تمر عبر الموانئ الإقليمية الثانوية بأكثر من 15% في غضون عام واحد، وسوف يكتسب مقدمو الخدمات اللوجستية المتكاملة الذين يتمتعون بقدرة الحجز في موانئ متعددة مزايا واضحة في السوق.
